Stream of consciousness

[Tom4sz]

A dla pożądających betoniarek:


Nie moje, nie Nexem, nie PeZetem, słowem - kradzione

[Owain]

Z archiwum X:



Dodano po 24 minutach 2 sekundach:
Z Archiwum Y:

[Ligo]

Tak, to też PZ był. Zresztą nie miałem wtedy nic innego - nawet myślałem, że kupię jakieś szkło w USA, ale jakoś mi się nie udało. Z robieniem zdjęć w jaskiniach to szału ni ma

Ja też tam nie powalczyłem. Wszystko czym dysponowałem, było za wąskie i za ciemne. Tam sprawdziłoby się szkło 10-12mm klasy co najmniej f1.4 na stabilizowanej matrycy.



Co do zakupów sprzętu foto w USA, to nie dziwię się. Handel stacjonarny już od dobrych paru lat zamiera, sklepy są likwidowane, nawet w dużych aglomeracjach, z wyjątkiem NYC, tak naprawdę nie znajdzie się sklepu, gdzie jest pełny wybór obiektywów. Byłem niedawno w BestBuy, czyli takim Mediamarkt. Wybór aparatów jest ograniczony do 3-4 najtańszych modeli Canona, 2-3 Nikona, Sony A6000 i dosłownie kilku najtańszych szkieł do nich. I jeszcze kilkanaście kompaktów. Tragedia.

Ligo, dzięki, choć szkoda, że nie bardziej od przodu. Nie wiedziałem, że Mack to taka słabizna...
A czekałem na obrazek, by poprosić Cię o nakreślenie wad i zalet (zad i walet?) kabin typu powyższego

Może nie tyle słabizna, co po prostu sprawdza się lepiej w innych zastosowaniach, niż na długich trasach. Faktem jest, że to marka ściśle związana z Renault, co ma swoje dobre i złe strony.
Jeśli chodzi o kabiny, to cabover na ciągniku siodłowym ma tylko jedną zaletę - możliwość łatwiejszego manewrowania w bardzo ciasnych miejscach. Poza tym cała masa wad, począwszy od uciążliwej ciasnoty wewnątrz, zerowym bezpieczeństwie kierowcy podczas wypadku, komforcie jazdy (mały rozstaw osi), czy dostępie do mechanizmów, gdzie za każdą godzinę pracy mechanika w serwisie trzeba zapłacić około $120.



Niestety, przepisy w Europie ograniczają długość całego zestawu, co oczywiście poskutkowało zmaksymalizowaniem powierzchni ładunkowej, kosztem przestrzeni dla kierowcy. W Stanach obowiązuje ograniczenie długości naczepy, generalnie do 53 stóp. Natomiast ciągnik może być dowolnie długi.




Owainie - co to za aparat? Nie widać, bo zdjęcie strasznie nieostre.

[wpk]

Dzięki!

[Owain]

Owainie - co to za aparat? Nie widać, bo zdjęcie strasznie nieostre.

Siedzi małolata w tramwaju, wchodzi staruszka.
- A pani to miejsca nie ustąpi?
- No ale ja w ciąży jestem.
- No dziwne. Bo nie widać. Długo?
- Pół godziny. Jeszcze mi się nogi trzęsą.

[Ligo]

Dzięki!

Nie ma problemu.
Dodam jeszcze, że w przypadku ciągnika z ogromną sypialnią, jak na ostatniej fotce, sprawa też nie przedstawia się w samych różowych barwach. O ile jest bardzo wygodna do "mieszkania", to jednak trzeba za nią zapłacić co najmniej $20 tys. więcej, jak za standardową. Drugi minus - wiadomo, takim zastawem już nie wszędzie się wjedzie. A trzeci, najpoważniejszy, to wzrost masy własnej o tonę, albo i dwie, co przy dozwolonej masie całkowitej 80000 funtów powoduje, że nie każdy ładunek będzie można zabrać. Dlatego takie megasypialnie instalują najczęściej przewoźnicy mający stałe i lekkie ładunki, np. firmy przeprowadzkowe.

A teraz idę do pracy. Trzeba przecież jakoś zarobić na tą A7II.

[wuzet]

przewoźnicy mający stałe i lekkie ładunki,

styropian ?

[Ligo]

Nie bardzo, bo zawozisz gdzieś styropian, a z powrotem zabierasz jakieś ciężkie cholerstwo.

[Owain]

... a z powrotem zabierasz jakieś ciężkie cholerstwo.

Beton?

[wuzet]

Może byłyby kołdry puchowe na kurs powrotny